从未被超越的经典 MINI家族全系试驾

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    尽管它没有像高尔夫一样数千万辆的销量，也没有菲亚特500或者甲壳虫那样源远流长的历史，但是如果要选出小型车中最具明星气质的一位，我第一个想到的绝对是MINI。在经过了50余年的历史积淀之后，MINI早已成为一种独特的文化象征，小资的情调以及对个性的追求，是MINI身上最大的魅力。2011款MINI的重装上阵的上市及试驾活动，也被特意安排在了上海，这个中国最具小资情调的城市举行。

    这次MINI的全新改款包括了三个不同动力级别的10款车型，在开始我们的试驾报告之前，我先帮大家稍微稍微解释一下MINI家族的各个车型的命名规则：MINI旗下一共有三种不同的车系，分别是家族中最经典的三门掀背版MINI，其次是轴距加长，拥有对开车门的MINI Clubman，再有就是软顶敞篷版的MINI Cabrio。
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: G6 \) S+ }% x# d8 AMINI One的首次引入国内，降低了MINI的价格门槛
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; ^3 T( J9 N( d9 {  s) _( PMINI Cooper S Cabrio则是价格最高的一款MINI

    针对不同的动力级别，MINI旗下车型则被分为One，Cooper和Cooper S三级。其中One代表了MINI的入门级动力，海外的老款使用的是1.4L自然吸气发动机，2011款车型则全面升级为低功率版本的1.6L发动机；而Cooper则是我们最熟悉的，来自于传奇赛车手John Cooper的姓氏，是MINI家族的主力车型，搭载的是88kw的1.6L发动机。而Cooper S则是MINI家族的性能版本，搭载了1.6L涡轮增压发动机，是名副其实的小钢炮。举个例子，最经典的MINI cooper是MINI家族中最经典的一款三门掀背车型，千万不要把MINI Cooper等同于MINI。另外，根据MINI家族的命名规则中，习惯把动力级别放在MINI的后面，因此MINI One Clubman代表的是MINI Clubman的入门级车型。
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    而试驾活动也围绕这三种不同动力的车型展开。首先是入门级车型MINI One和MINI One Clubman，这也是这两款入门级MINI首次引入国内，而肩负着降低MINI价格门槛的重任它们自然也是我们这次试驾最主要的考察对象。
5 G) W  d. i' K6 O8 `1 n9 M3 ]) dMINI One是最大的看点

6 T$ T4 k4 |* L2 X; ]5 fMINI One的发动机盖上并没有MINI的标志，这也是区分它和MINI Cooper的标志之一

    MINI One和MINI One Clubman上都装备了一台1.6L自然吸气发动机，这台发动机在技术上和结构上都和Cooper版如出一辙，都使用了宝马的Vaveltronic全可变气门管理技术，只是在最大功率和最大扭矩的调校上更保守一些，其最大功率73kw/6000rpm，最大扭矩的153Nm/3000rpm，而Cooper版本的数据则为88kw/6000rpm和160Nm/4250rpm。与之匹配的依然是那台6速手自一体变速箱。
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( n& s2 |' ~" r实线代表MINI Cooper；虚线代表MINI One

    从这两台发动机的工况图上，我们可以清楚的看出这两台发动机的不同性格。在4000rpm之前，这两台发动机的功率和扭矩曲线几乎是重合的，这就说明在我们日常所能使用到的转速区间，这两台发动机的表现是没有区别的。不过当你开始用比较暴力的方式对待它时，你就可以轻易将他们分辨出来，MINI One的发动机在4500rpm后，动力就开始明显衰减，MINI One并不能为你提供太多的驾驶激情。而此时的MINI Cooper却状态正佳，它可以将高转速下的动力输出一直维持到6000rpm。
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    实际短暂的驾驶感受也是如此，轻点油门起步，动力的响应比较迅速，6速变速箱的传递也非常平顺。发动机在2750-4500rpm区间内都能将扭矩维持在150Nm以上，用于推动1吨出头的车身并不费力，只要肯给油，提速也足够轻快。不过如果你继续提升转速，虽然此时发动机的声响变得暴躁，但动力并不会有多大的提升，显得有点后劲不足。但对于一台入门级的发动机来说，在满足日常使用方面它不存在任何问题。
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, l& P9 K9 Z8 i" H* V场地由多个连续的掉头弯组成

由于MINI One的轮胎较窄，再加上场地条件本来就一般，如果速度过快，就很容易推头

    主办方为动力并不是那么强劲的MINI One和MINI One Clubman量身打造了一块试驾场地。路线由N组掉头弯，两个直角弯以及一个紧急并线构成，意在突出MINI的身材小操控灵活的优势。由于赛道的路线复杂得和猪大肠一样，十几米的直道过后紧接着就是一个掉头弯，因此强劲的动力在这里基本排不上用场，而且MINI One 仅175的胎宽在遍布沙子的水泥路面上很容易就会突破抓地力的极限，一旦过弯的速度稍快，推头便会如期而至。所以，想要取得较快的成绩就必须控制好过弯的速度。
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    动力上表现的不尽如人意，较窄的轮胎和场地条件的限制让MINI One没有太高的过弯极限，但是其悬架的表现却可以让人满意。前麦弗逊后多连杆的悬架结构拥有足够的运动基因，为照顾舒适性悬架初段设计的有点软，不过较短的悬挂行程在中后段韧性十足，可以在弯中提供足够的侧向支撑。在配合精准而灵活的转向，开着小巧的MINI在这样的跑道上还真有点卡丁车的感觉。

. ]! u7 k) C: }- W( _, ^! f受到身材的影响，MINI Clubman在桩桶间灵活性打了一定的折扣

    至于MINI One Clubman，其悬架和转向的表现也和MINI One基本如出一辙，但是更长更重的车尾对于车身姿态的影响还是确实比较明显，加长的车尾相比短小的MINI活跃了不少。而更重的车身也增加了轮胎的负担，在过弯时也更容易出现转向不足。

fengquanq

好东西！！！