诞生在AMG的超跑新秀
: k! h: J Z$ }# |$ ]4 i SLS AMG的重磅登场标志着梅赛德斯-奔驰和迈凯轮这两大巨头强强联合制造街车或是超跑的时代告一段落。尽管SLS 157500英镑（约合人民币1652210元）的售价大大地低于之前二者合作推出的SLR，但这位后起之秀毋庸置疑势压SLR。
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/ v5 X+ L. G* o7 ]; _AMG打造的超跑新秀：梅赛德斯-奔驰 SLS AMG
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梅赛德斯-奔驰和迈凯轮联合推出的SLR 和SLR不同的是，SLS可谓完全是“闭门造车”——在声名显赫的梅赛德斯-奔驰高性能街车改装部门AMG腾空出世。设计制造一款彻头彻尾的公路跑车对AMG来说史无前例，AMG也全力以赴将这辆SLS打造成至尊极品，而不仅是大众再熟悉不过的AMG独家秘方——“强悍动力+舒适畅快的梅赛德斯-奔驰”。) @8 W, X0 E" T6 g* v0 L8 S' u
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经典与时尚的浑然一体
+ p7 B* w7 Y' L S1 [ SLS的外观造型怎一个“美”字了得，鲜明地展现出传统与现代浑然一体的设计精髓。你能发觉SLS的款型风格传承了梅赛德斯-奔驰传奇式300SL的DNA， 不至于怀疑眼前的这辆格调不凡的超跑出自新的品牌，但你更能领会其中对流行与时尚的一种新的诠释。
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传统与现代浑然一体的设计 强烈的视觉冲击力首先来自于前卫夸张却恰当协调的车身比例：大气的引擎罩和优雅的后置车厢，这也是最佳的空气动力学造型设计。1939mm的车身宽度远远优于梅赛德斯-奔驰S级车款。
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! @" O3 D0 R: N* o, j- H大气的引擎罩和优雅的后置车厢 宽大的进气格栅配合硕大的三叉星徽标，本身具有一股张力和气势。车头两侧略微拱起，与鸥翼门相得益彰。前大灯组合被相应抬高了位置，颇有傲视群雄的风范，照明效果也相应提升。而两侧的进风口由于与车侧的导流口形成气流通道，对于轮胎和制动盘的散热都起到了有效的作用。" P! V6 E! X5 ~ ~' w
出于对梅赛德斯-奔驰经典300SL Gullwing的膜拜和回归，SLS采用了铝质空心支架式车身构造，重量仅为241kg。除了侧裙、保险杠和后备箱盖是塑料材质，A柱用的是钢材，车身面板和车门面板也都采用轻便坚固的铝材。抓住了众人眼球的是那高高舒展的“双翼”，相比兰博基尼的大剪刀更显柔和亲切，表达出SLS企图振翅翱翔的勃勃雄心。: h: Z! G/ V1 u$ o) J
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空心支架式车身构造
: ]! j: i M" I9 F( n6 `- x- A回归“鸥翼式”车门 体验别样的车厢进入方式，车内装饰依旧豪华高雅) y4 L6 v7 v; j- t
在我用钥匙解锁的同时，SLS车门上的手柄立马自动向外弹出，车门关上之后手柄便自动收回。鸥翼式造型车门轻质得出乎我的预料，空气支柱控制车门的开阖移动。拜SLS鸥翼式车门所赐，我体验了一回坐进车厢的别样步骤：单脚踩在宽大的门槛上，然后慢慢挪进车内坐下，再让另一只脚跨进车内。记住，这个过程千万别抬头，此时车门的位置刚好在头部的高度，一不留意就难免被敲得头昏眼花。这些动作看起来可能不甚高贵优雅，不过比想象中还是简便得多。+ {6 R7 G% z# V2 B
k0 V6 q; |0 z7 u/ Q3 _+ i4 F体验别样的车厢进入方式
让人有些矛盾纠结的是鸥翼车门为什么不是电子控制的？！梅赛德斯-奔驰的设计初衷在于给SLS尽最大可能地减负，电控系统必然带来车主们排斥的额外重量，并且还有可能占用一部分头部空间。但是除非你个头很高或手臂够长，坐在车内可以够得着张开的“双翼”，否则你必须在挪进车内座椅的时候抓住车门把手。这个难度系数不低的动作真算是不折不扣的灵敏度测试！" o+ E; b& R3 Q f6 C, B
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狗仔卡
發表於 2011-3-23 13:03:47
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