传奇归来 迈凯轮MP4-12C海外初体验

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    编者按：时隔17年之后，迈凯轮的又一款悬挂自家车标的公路超跑MP4-12C终于卷土重来了。在前不久迈凯轮也组织了MP4-12C的全球媒体试驾会，它是否有实力突破Mclaren F1和SLR Mclaren这两位前辈所取得的成就呢？下面我们就来看看老外们对它的评价吧。
    很长时间以来，关于中置或者是后置引擎超级跑车的争论，总是集中在保时捷和法拉利身上。不过从现在起，2012款迈凯轮MP4-12C在强势回归之后也重新向保时捷法拉利发起了挑战，而迈凯轮车队老板Ron Dennis先生则信心满满的表示：“这才是史上操控最强大的超级跑车。”

在开始试驾文章之前，你应该先了解以下内容：
    Ron Dennis曾在1981-2009年间担任F1迈凯轮车队主管，同时也是迈凯轮汽车公司的主席。McLaren F1和SLR Mclaren这两辆充满传奇色彩的超级跑车则是迈凯轮汽车公司的最佳名片。因此，当Dennis先生说MP4-12C的操控极为出色的时候，我们很愿意继续倾听。

    为了更好的测试这辆超级跑车，我们跟随迈凯轮来到了葡萄牙南部的波尔蒂芒(Portimão)赛道 ,在这条拥有17个弯角，长度为2.9英里的测试赛道中包含了我们日常所能碰到的所有驾驶环境（当然这是针对一辆超级跑车而言的），其中包括了干燥和潮湿赛道，路况不佳的城市道路，可以考验车辆的赛道性能和日常舒适性。MP4-12C则用实际表现表明，迈凯轮确实取得了一个不折不扣的突破。
比...更强大
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    想要取得独一无二的江湖地位自然需要一套非凡的动力系统，迈凯轮MP4-12C使用了一台其独立研发的3.8L双涡轮增压V8发动机，在7000rpm时爆发出592匹的最大马力(相当于441Kw)，与这台中置引擎匹配的则是一台来自Graziano的7速双离合变速箱。如此强大的动力来自于高增压的涡轮系统（增压压力达到了21.8psi，相当于1.5bar）和8500rpm的红线转速，在3000-7000rpm时，发动机都能维持最大443lb-ft（相当600Nm）于的扭矩输出。

    当然，MP4-12C最大的亮点并不是蛮横动力，而是它使用了的开放式差速器以及那套曾经使用在1997年的MP4-12 F1赛车上、随后被国际汽联禁用的半自动制动辅助转向系统。一般来说，利用刹车来使汽车拥有更快的过弯速度显然是难以成立的，而迈凯轮的制动转向系统却可以轻易做到这一点，系统通过监测方向盘转角判断驾驶员意图，当发现有转向不足时就会对内侧后轮施加制动。而在出弯加速时也能发挥作用，在内侧后轮出现打滑空转的前，系统将对打滑车轮施加制动。制动转向系统不仅替代了限滑差速器锁的作用，而且工作时的默契配合也几乎天衣无缝，在它的帮助下，MP4-12C可以几乎毫不费力地干掉波尔蒂芒赛道的绝大多数弯角。
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    全新的7速双离合器变速箱则同样乐趣十足，驾驶员可以通过方向盘后的换挡拨片切换挡位。在赛道模式中，变速箱不仅换挡飞快，同时还非常平顺。变速箱还带有一项称为“Pre-Cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便能在瞬间完成换挡动作，这样就能将换挡速度进一步提升。而所有这些，都得归功于迈凯轮在F1赛场上多年的浸淫。
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    随后，我们将变速箱切换到自动模式，并将各种底盘设置调为normal，MP4-12C在日常行驶时同样让人满意，面对葡萄牙南部普通公路时，它的表现和它在赛道上一样让人印象深刻。
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fengquanq

漂亮！！！

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我心目中的神呐