为什么过马路时等红灯时间总比绿灯长

深蓝色的畅想

经常看到有网友吐槽

　　“过个马路等红灯等太久了……

　　”

　　“过马路绿灯刚亮十几秒就开始闪”

　　“不科学！

　　”

　　其实

　　红绿灯调控大有讲究

　　怎么放行、放行多长时间

　　都是经过综合研究，科学调配的

　　为什么大家过马路总觉得

　　 红灯时间长、绿灯时间短

　　今天就来给大家说道说道！

　　时长

　　设置

　　Q1

　　为什么过马路时，红灯等待时间总比绿灯过街时间长？

　　为了保障路口交通运行安全和效率，需要将路口存在冲突的人、车交通流在时间上进行分离，把不冲突的交通流组合在一起放行。行人一般伴随着不冲突的机动车一起放行。

　　以一个常规十字交叉口为例，东侧南北向过街行人仅在放行南往北机动车时（25秒）可一次放行连续通过，其他大部分时间（95秒）基本只能在路侧、或者路中二次过街岛等待，一次放行通过的时间远低于其他各方向放行时间之和。

　　所以，在保障行人过街安全的前提下

　　过马路时红灯等待时间

　　比绿灯过街时间长

　　这是正常现象

　　Q2

　　行人信号灯绿灯时长是如何设置的？

　　不少城市的行人过街绿灯包括“持续绿灯”和“闪烁绿灯”（简称绿闪）两种状态。

　　 “持续绿灯”状态时

　　允许行人进入斑马线

　　 “绿闪”状态时

　　行人不宜再进入斑马线

　　行人持续绿灯信号表示允许行人进入斑马线，时长需满足红灯期间在路侧等待的行人皆能进入斑马线，一般最少设置8秒。

　　行人绿闪信号主要用于清空，表示已进入斑马线的行人快速通过、未进入的禁止进入，时长一般按<相邻驻足点间距/行人步速>设置。

　　综合不同人群、时段特征等因素

　　一般取1-1.4m/s

　　作为行人步速哦

　　只要按照规则走

　　腿长腿短都能过

　　安全

　　过街

　　Q3

　　转弯车和转入方向的行人一起放行合理吗？

　　《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十八条、第五十一条分别规定：机动车信号灯（圆饼灯）红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行；在没有方向指示信号灯（箭头灯）的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。

　　这表示，在一般情况下

　　安装圆饼信号灯的进口道

　　在转弯车速较慢、视野较开阔

　　转弯车与行人流量都不大的情况下

　　为了兼顾交通出行安全和效率

　　可以允许转弯机动车和行人同步放行

　　但转弯车需礼让斑马线上的行人

　　举例：深圳科技/高新南环南路口

　　科技/高新南环南路口位于南山科技园南区，该路口平峰时段车流及过街行人流量减少，蜀黍就采取了转弯车与转入方向行人一起放行的交通信号放行方案，效率与安全并行。

　　二次

　　过街

　　Q4

　　同样设有路中二次过街岛，为什么有些路口可以一次过街，有些路口需要在路中再等一次灯呢？

　　首先，我们一起来了解下二次过街放行的优点。

　　主要有以下几方面：

　　在一定范围内能够缩短每次过街的长度，保障老人、小孩等行动不便的人群能够安全通过人行横道较宽的路口；

　　提供安全驻足的空间，减小行人在绿灯时间结束后仍然滞留在机动车道内的概率，保障过街安全；

　　减少行人过街总体等待时间，降低行人因红灯等待时间较长而闯红灯的概率；

　　方便在时间上分离行人和机动车，提高路口的行人通行能力与机动车的通行效率。

　　基于上述二次过街放行优点

　　大部分设置了二次过街岛的斑马线

　　都会采用二次过街方式放行

　　 但当遇到以下情况时

　　 也会因地制宜地采取

　　 行人一次过街放行设计

　　行人、非机动车流量较大，二次过街岛难以容纳积聚的行人和非机动车，容易出现行人和非机动车溢出二次过街岛外的情况下，宜采取一次过街放行。

　　部分二次过街岛驻留面积过小或二次过街岛安全防护设施不完善的路口，为避免行人驻留路中存在风险，宜采取一次过街放行。

　　举例：深圳华富/华新路口

　　华富/华新路口位于福田区华富街道，路口南北侧虽设有路中二次过街岛，但由于路口晚高峰行人过街流量大，二次过街岛内驻留面积较小，为避免行人驻留路中存在风险，蜀黍也对南北侧的行人采取了一次过街放行。

　　现在你知道了吧

　　红绿灯可不光是变换颜色那么简单